Razred E Avantgarde

Kratek opis

Mercedes razred E je klasična poslovna limuzina, ki je ustvarjena za premagovanje daljših relacij. Udobje je na zelo visoki ravni in zadovolji tudi zahtevne kupce. Serija izgleda zelo mladostno tudi dolgo po koncu proizvodnje.

Leto izdelave: 2002-2009

Prenova: 2006

Naslednik: Mercedes-Benz razred E (2009-)

Euro NCAP:  5/5

Konkurenti: 

BMW serije 5, Audi A6

Plusi:

• varčni dizelski motorji z nizkimi stroški vzdrževanja,
• zanesljivost in ohranjanje vrednosti vozila,
• udobna vožnja, odlična oprema pri modelih Avantgarde

Minusi:

• zadnja klop ni udobna, če se peljejo trije odrasli potniki,
• veliko vozil slabo vzdrževanih z ogromno kilometri (taxi),
• SBC zavorni sistem je imel v začetku ogromno težav. Preverite, da je bilo v okviru garancije to zamenjano, drugače lahko naletite na velike stroške (tudi več tisoč eur).

Odločite se za:

Večina rabljenih modelov je z dizelskimi motorji, med njimi prevladujejo 220 CDI, ki so izjemno varčni. V kombinaciji z avtomatskim menjalnikom so vsekakor odlična izbira za vse, ki imate veliko mestne vožnje. Za relacijske vožnje priporočamo 320 CDI z vzdržljivim V6 motorjem, saj velja za enega najboljših Mercedesovih agregatov vseh časov.

V6 motorji so zelo vzdržljivi

Izogibajte se:

modelom Classic, ki so zelo slabo opremljeni. Tudi volanski obroč je plastičen. Veliki bencinski motorji (E500) prinašajo ogromne stroške za gorivo. Izogibajte se prvim modelom, ki so imeli težave s sistemom SBC (zavore), pazljivi bodite tudi pri avtomobilih z Airmatic podvozjem. Ta sistem ni večen in vzdrževanje je zelo drago.

Razlogi za nakup:

Mercedes razred E je odličen poslovni in tudi družinski avtomobil. Avtomatski menjalniki so zanesljivi in v kombinaciji z dizelskimi motorji tudi izjemno varčni. Za svoj denar dobite izjemen avtomobil, ki je v svojem razredu ob predstavitvi predstavljal velik tehnološki napredek. Vsi modeli so opremljeni s sistemi ESP, ASR, ABS, zračnimi blazinami in zavesami. Avtomobil je velik in prostoren, tako da se bodo v njem udobno počutili tudi tisti, malce višje rasti.

Notranjost je v primerjavi s predhodnikom napredovala v vseh pogledih. Pregledni merilniki z multifunkcijskim zaslonom, odlična klimatska naprava in udobni sedeži poskrbijo za dobro počutje voznika. Materiali v notranjosti so kvalitetni in se ne obrabijo hitro, tako da je notranjost brezhibna tudi po 300.000km.

Oprema AMG

Kateri model izbrati:

Pri izbiri vsekakor prevladujejo modeli E 220 CDI. Ta model priporočamo vsem, ki se veliko vozijo po mestu. Majhna poraba goriva in dovolj velika moč ter navor so vsekakor njegove odlike, tudi vzdržljivi so. V tujini je zmagovalec vseh izborov E320 CDI. Gre za V6 dizelski motor, ki spada med najbolj vzdržljive. Pri tem motorju pričakujte nizke stroške vzdrževanja (kljub temu, da gre za V6 motor). Poraba goriva bo vedno pod 10 litri na 100 km. Pri menjalniku vsekakor dajte prednost odlični avtomatiki.

Stroški vzdrževanja:

Pravilno in redno vzdrževani avtomobili ne predstavljajo tveganega nakupa. Avtomobili so zelo zanesljivi in tudi preko 300.000 km ne pričakujte nekih večjih izdatkov. Prav zaradi svoje vzdržljivosti je razred E žrtev vrtenja kilometrov, saj se obraba na zunaj sploh ne opazi.

Avtomobili niso imeli nikoli težave z rjavenjem, kot je bilo to pri prejšnji generaciji.

Pri nakupu bodite pozorni na zgodovino avtomobila  (mora biti znano, kaj se je dogajalo z avtomobilom), sicer se lahko zgodi, da ste kupili velikega mačka v žaklju, ki vam bo prinašal samo stroške. Pozorni bodite, da se je avtomatski menjalnik servisiral na 60.000 km (vsakih 60.000 km je potrebno menjati olje ter filter v menjalniku)!

Elegantna oblika razreda E

Najpogostejše napake:

Prvi modeli so imeli kar nekaj težav z elektroniko. Največ težav je bilo povezanih s sistemom SBC. Zamenjava pomembnih delov sistema SBC vas bo stala tudi nekaj tisoč evrov. Podobne težave pričakujte tudi s sistemom Airmatic. Ta sistem deluje odlično do 100.000km oz 10 let. Potem je ponavadi potrebna generalna obnova, kar pomeni menjavo črpalk in amortizerjev. Airmatic amortizer stane 700 eur ali več!

Različice:

V razredu E obstajajo trije paketi opreme. Serijski paket Classic prepoznamo po tem, da ima kromano letev zgolj nad okvirjem tablice in nikjer drugje. Enako je v notranjosti, kjer je serijsko opremljen z lesenimi vložki, volan pa ni serijsko usnjen. Klasično verzijo nadgrajuje paket Elegance, ki je namenjen bolj klasičnim Mercedesovim kupcem. Gre za nadgradnjo opreme, ki jo ponuja paket Classic. Avtomobil je opremljen s kromiranimi letvicami, tudi v notranjosti najdemo boljše materiale. Vrh predstavlja paket Avantgarde, ki ga tudi najbolj priporočamo. Avtomobil ima drugačne prednje odbijače, zadnje luči v LED tehniki, športnejše vzmetenje, delno usnje in prav tako tudi ksenonske žaromete serijsko.

Notranjost pri opremi Classic

Notranjost pri opremi Avantgarde

Serijska in posebna oprema:

Razred E se je po opremi lahko približal razredu S. Bogata je že serijska oprema, ki vsebuje vse varnostne sisteme. V dodatni opremi tako najdemo strešno okno, panoramsko streho, klimatizirane sedeže, 4 področno klimatsko napravo (serijsko 2 področna), gretje zadnjih sedežev, rolo za zadnje steklo, ksenonske žaromete. Kupec si je lahko zamislil marsikaj.

Naš predlog:

Sestavil: Anej Ferko

Viri: wisebuyers.co.uk, Autobild, WhatCar, Babybenz.com

Trpežni motorji so nezahtevni za vzdrževanje

Kratek opis

Mercedes razred A je najmanjši avtomobil prestižnega nemškega proizvajalca vozil. Avtomobil je zelo praktično zasnovan in odlikujejo ga dobri motorji. Lepo ohranjeni primerki dobro držijo ceno.

Leto izdelave: 1998-2004

Prenova: 2001

Naslednik: Mercedes-Benz razred A (2004-2012)

Euro NCAP:  4/5

Konkurenti: 

Audi A2, Honda Jazz, Toyota Yaris Verso

Plusi:

• Veliko prostora v elegantnem majhnem avtomobilu
• najbolj dostopen Mercedes-Benz
• zanesljivost in ohranjanje vrednosti vozila

Minusi:

• šibkejši motorji so lahko glasni
• dodatki hitro povzdignejo ceno
• stroški vzdrževanja pri dizelskih motorjih
• kakovost materialov pred prenovo (2001)

Odločite se za:

Bencinski model A160 ali dizelski A170 CDI. Priporočamo model Avantgarde ali Elegance. Kdor želi več prostora naj izbere model z daljšo medosno razdaljo.

Izogibajte se:

modelom Classic in močnim bencinskim motorjem, kot sta A190 in A210

Razvoj razreda A:

• 18. oktober 1997  – začetek prodaje razreda A z različicama A140 in 160.
• 21. oktober 1997-  razred A se na testu švedske revije Avto prevrne na bok.
• 11. november 1997- ustavijo produkcijo razreda A
• 26. februar 1998: nadaljevanje proizvodnje
• August 1998: pričetek prodaje razreda A z različicama A 160 CDI in A 170 CDI
• Maj 1999: modelno leto 2000, uvedba najmočnejše različice do sedaj, A190
• September 2000: modelno leto 2001 – sprememba ročaja na pokrovu prtljažnika
• Marec 2001: facelift – modelno leto 2002, uvedba podaljšane različice (dodatna dolžina 170 mm) v korist potnikom zadaj

Razred A kot družinski avtomobil

Razlogi za nakup:

Mercedes razred A je izjemno majhen avtomobil, ki v sebi skriva ogromno prostora. Ima največ prostora v svojem razredu. V dolžino pa meri vsega skupaj 3,6 metra. Tako je v notranjosti prostora kot v običajnem družinskem avtomobilu. V primeru, da izberete model z daljšo medosno razdaljo (po letu 2001), boste na zadnjih sedežih imeli več prostora, kot v razredu S.

Sedeži so odstranljivi iz zložljivi.  Tako je avtomobil na nek način enoprostorec. Ima povsem ravno dno, kar omogoča enostavno nalaganje prtljage. Le na položaj za volanom se bo treba navaditi.

V začetku so avtomobil na t.i. losovem testu prevrnili. Mercedes je priznal napako in model takoj popravil. Rezultat je izjemno varen avtomobil, serijsko opremljen s sistemom ESP.

Notranjost pred prenovo

Notranjost po prenovi leta 2001

Kateri model izbrati:

Najboljši motor je v modelu A160. Ima bistveno boljšo moč kot A140. Tako lažje prenaša obremenitve in se pelje lepše, predvsem na odprti cesti. Poseganje po modelih A190 in A210 ne priporočamo. Prinašata večje stroške z gorivom in tudi dražje vzdrževanje, saj material ob večjih naporih bolj trpi.

Od obeh dizelskih motorjev priporočamo A170 CDI, ki je veliko boljši. Vendar se vam ta nakup izplača le, če prevozite veliko kilometrov. Posledica bo višja osnovna cena in višji stroški vzdrževanja.

Razred A avantgarde po prenovi

Stroški vzdrževanja:

Na razred A lahko gledate kot na poceni Mercedes ali pa kot na prestižno alternativo običajnim družinskim avtomobilom. Avtomobil ima zmerno porabo goriva, sploh dizelski motorji. Cene servisnih storitev niso pretirane.

Najpogostejše napake:

Pri bencinskih motorjih ni bilo znanih večjih napak. Razred A je po kvaliteti izdelave sicer slabši od ostalih izdelkov znamke Mercedes-Benz. Kljub vsemu je povsem primerljiv z ostalimi avtomobili srednjega razreda.

Pri dizelskih motorjih CDI so se pojavljale težave z vbrizgalnimi šobami. Za popravilo le teh boste porabili celo manj denarja, kot pri Volkswagen Golfu ali Audiju A3. Določene težave so se pojavljale tudi z avtomatskimi menjalniki (problem z elektronskimi ploščami). Splošno so ti dražji za vzdrževanje in so za majhen mestni avtomobil nepriljubljeni.

Pri pregledu avtomobila bodite pozorni na podvozje in rjo, ki se pojavlja na spodnjem delu prednjih vrat ter na zadnjih blatnikih. Slabo vzdrževan avtomobil vam lahko prinese velike stroške.

Krajša in daljša različica

Različice:

Razred A je bil na voljo v treh različicah opreme – Classic, Elegance in Avantgarde. Na željo je bil dobavljiv tudi športni paket AMG, ki je bil serijski za najmočnejšo različico A210 Evolution. Classic je osnovni paket opreme. Na zunaj ga prepoznamo po črni maski, črnih kljukah in oranžnih žarometih (po prenovi so bili bikromatski rdeči).

Modeli po prenovi (od 2001 naprej) so bili bistveno bolje opremljeni in s kvalitetnejšimi materiali v notranjosti.

Serijska in posebna oprema:

Vsi modeli so serijsko opremljeni s sistemom ESP, ABS in ASR, kar postavlja avtomobil v sam vrh pasivne in aktivne varnosti. Serijska oprema vključije 4 varnostne blazine (doplačilo tudi zavese).

Poleg ročnega in avtomatskega menjalnika je bil prvič na voljo tudi menjalnik z avtomatsko sklopko. Pri vozilih s polavtomatskim menjalnikom stopalke za sklopko ni, ker se sklopka samodejno vključi. Poleg odstranljive zadnje klopi je odstranljiv (za doplačilo) tudi prednji potniški sedež. Tako se lahko celotno notranjost, razen voznikovega sedeža uporablja za transport.

Kot doplačilo je bila na voljo klimatska naprava. Na žalost je na voljo zgolj pol avtomatska klimatska naprava. Modeli Elegance pa so imeli vsa 4 stekla serijsko tudi električno pomična. Možnost doplačila so bili tudi usnjeni sedeži, lita platišča, lamelna električno pomična sončna streha, tempomat, parkirni senzorji in še bi lahko naštevali. Ksenonski žarometi pri razredu A prve generacije niso bili na voljo.

V podaljšani različici je prostora ogromno

Naš predlog:

Sestavil: Anej Ferko

Viri: wisebuyers.co.uk, Autobild, WhatCar, Babybenz.com

Mercedes SL, generacija R129

Na kaj moramo biti pozorni

Kabli za vžig motorja so bili pogost problem pri močnejših motorjih. V letih 1993-1995 se je ta težava pojavljala tudi pri razredu SL. Veliko modelov so vpoklicali in zamenjali kable. V primeru, da to ni bilo menjano vas lahko stane strošek okrog 1.000 eur. Po letu 1995 se ta težava ne pojavlja, saj so zamenjali kable.

Z letom 1993 so bili vsi SL-i opremljeni serijsko z protiveterno zaščito. Ta zaščita se postavi za sedeže in se zloži med roll-bar. Preverite v kakšnem stanju je mreža, kajti poškodovana in raztrgana ni uporabna in prinaša nove stroške.

Zelo dobro je tudi poizkati avtomobil, ki ima snemljivo trdo streho. Ta streha omogoča normalno uporabo avtomobila tudi v zimskih dneh. Snemljiva streha je bila na voljo tudi v stekleni (panoramski) različici. Takšna streha je še večji plus pri avtomobilu in njegovi uporablnosti. Strehe so bile v barvi karoserije. Naknaden nakup vas bo stal od 500-2500 eur, odvisno od ohranjenosti in starosti strehe. Panoramska streha pa je združljiva samo z avtomobili od letnika 1995 dalje.

SL z odprto streho in s trdo streho

Pri kabrioletu je vedno treba pregledati tudi stanje strehe. Pred nakupom priporočamo, da se odpeljete z avtomobilom v avtopralnico in preverite ali streha normalno tesni. V teh letih se je namreč lahko streho pravilno ali pa napačno vzdrževalo. Preveriti je treba tudi delovanje hidravlike na rool-baru. To je zaščitni lok,  ki se hidravlično sam postavi za sedeža in poskrbi, da v primeru prevračanja zavaruje glave potnikov. Večkrat preizkusite delovanje strehe in delovanje zaščitnega loka.

SL je v svojem obdobju doživel kar nekaj sprememb. Z poznavanjem sprememb lahko opazite ali je avtomobil opremljen serijsko, ali so kasneje določene stvari spremenili (kot posledica nesreče so lahko zamenjani odbijači drugačni od originalnih).

Junija 1993 se pri modelu SL spremenijo oznake. Z nastankom razreda C se tudi ostali modeli prilagodijo novim razredom. In namesto 300 SL postane SL 300. Črkovni del se iz konca prestavi na začetek.

Prva prenova je nastala septembra 1995. Spremembe na modelu so:

• V8 in V12 motorji dobijo 5 stopenjski elektronski avtomatski menjalnik (prej 4 stopenjski hidravlični).
• Odbijači in pragovi avtomobila (skupaj s ščitniki na vratih) so v barvi vozila.
• Maska vozila ima 6 namesto 7 letvic.
• Spremenjena oblika sprednjih odbijačev.
• Na voljo tudi panoramska streha.
• Xenonski žarometi kot del serijske opreme v SL 600. Opcijsko na voljo pri SL 500.
• Smerokazi s prozornim steklom (prej oranžni).
• Možnost bočnih zračnih blazin.

Prva prenova modela SL (leto 1997).

Manjša prenova je nastala tudi z modelnim letom 1997.

• dodan senzor v sovoznikovem sedežu za aktivacijo zračnih blazin.
• Možnost »Sport« paketa.
• Možnost senzorja padavin v sprednjem steklu.
• Možnost sistema za samodejno odpiranje garažnih vrat s tremi spomini, ki je integriran v osrednje vzvratno ogledalo.
• Nova oblika avtomatske klimatske naprave z večjim LCD zaslonom.
• Dalinjsko centralno zaklepanje deluje preko IR in preko radijskih valov.

 Druga prenova je nastala leta 1999. Glavne spremembe:

• V8 motor M119 zamenja moderjenji M113
• Vzvratna ogledala v slogu SLKja.
• Napa usnje zamenja periforirane usnjene sedeže.
• Novi prednji žarometi.
• Nov pokrov motorja.
• Armaturna plošča z merilniki dobi kromirane obrobe okrog merilnikov.
• Optična povezava med CD izmenjevalnikom zamenja analogno.
• 17 colska platišča postanejo del serijske opreme. Sedaj so 8.25 x 17 z pnevmatikami 245/45R17. S športnim paketom so na voljo 18 colska platišča (spredaj 245/40, zadaj 275/35).

Druga prenova z novimi ogledali.

Podatki o motorjih

Serijski modeli

AMG modeli

Podatki o menjalnikih:

6 valjni motorji

• 300SL/300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 4 stopenjski avtomatski za doplačilo

• 300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo od leta 1989
• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V6 motorji

• SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo

• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V8/V12 motorji

• serijsko 4 stopenjski avtomatski menjalnik, od leta 1996 serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik.

Prva serija SL r129

Omejene serije

• leto 1994, Mille Miglia, 10 vozil,
• leto 1995, SL Special Edition, 630 vozil,
• leto 1997, 40 year Roadstar Edition USA, 750 vozil – samo za ZDA,
• leto 1997, Special Edition, 500 vozil,
• leto 1998, Designo MB UK, 150 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 1998, Designo MB Japan, 67 vozil – samo Japonska,
• leto 1999, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Final Edition (ECE P29), 674 vozil,
• leto 2000, FormulaOne Edition USA, 20 vozil – samo ZDA,
• leto 2000, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Designo Heritage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 2000, Designo Vintage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• Leto 2000, SilverArrow Edition UK, 100 vozil – samo Velika Britanija
• leto 2001, SilverArrow Edition USA, 1515 vozil – samo ZDA,
• leto 2001, Mille Miglia, 13 vozil

Notranjost omejene serije Final Edition

Mercedes se danes promovira s sloganom »Najboljše ali nič«. Kupci vozil z zvezdo smo zahtevni, saj za avtomobil plačamo več kot drugi. Serija W210 je leta 2000 doživela prvo afero v Nemčiji.  Dva lastnika sta se pri ugledni reviji Autobild pritožila, da se jima pod vrati pojavlja rja. Mercedes je obema lastnikoma podaril štiri nova vrata in računal, da se bo zadeva polegla.

"Facelifit" model 210 z znamenitimi okroglimi lučmi

Kljub vsemu najdemo kar nekaj vozil W210, ki so praktično nedotaknjena in spet druga, ki so povsem rjava. Zelo pomembno je tudi, ali je bil avto vožen veliko po zimskih in posoljenih cestah, ali se je držal bolj poletnih razmer. Mnogo voznikov je v zimskih razmerah avto zapeljalo neposredno v toplo garažo, kar je samo pospešilo delovanje rje. Rja pa je praktično edini problem tega avtomobila. Hkrati je dobro tudi to, da poznamo mesta, kjer se pojavlja – pod pragovi vrat, na obrobah blatnikov in na ključavnici prtljažnika. Te dele je potrebno večkrat pregledati in po potrebi tudi ponovno pobarvati.

E200 CDI kot najšibkejši diesel s tehnologijo skupnega voda

Glede obrabe materialov v notranjosti lahko rečemo, da so modeli W210 zelo trpežni. Do 200.000km v notranjosti ne bi smelo biti vidnejših znakov obrabe, razen malce bolj sijajnega volanskega obroča in prestavne ročice. Tehnika in elektronika v tem modelu nista problematični.

Pri modelu W210 moramo opozoriti na prevrtevanje kilometrov. Avtomobili so namreč mnogokrat služili kot taksi in z njimi se je prevozilo ogromno kilometrov. Ker se obraba na zunaj ne opazi (barva je po 15 letih in 350.000km praktično neobledela), se mnogo lastnikov odloči za prevrtevanje kilometrov. Realne kilometre je nemogoče odkriti, če so bili na delu profesionalci. Pri nakupu vam svetujemo, da izberete avtomobil z znano zgodovino in servisno knjižico.

Prostorna notranjost in izjemno ohranjeni materiali tudi po 15 letih dnevne uporabe

Med najpogostejše napake tega modela sodijo težave z nedelovanjem strešnega okna (pokvari se sistem za dvig), škripanje vodil na vratih (do aprila 1997), zatikanje vžiga ključavnice, obraba vzmetenja in prerjavenje nosilcev za sprednje amortizerje. Posledica slednjega je, da se avtomobil sesede. Če pride do tega pri veliki hitrosti, pride tudi do poškodb blatnikov in motornega pokrova. Vsekakor je potrebno to pred nakupom pregledati.

Poročilo o napakah na motorju je zelo kratko.  Težav z bencinskimi motorji praktično ni, nekaj napak je bilo pri CDI motorjih, ko so se pojavile težave na injektorjih.

Kljub starosti tega modela lahko povemo, da so mnogi modeli dobro opremljeni. Pri močnejših motorjih že prevladuje ESP, sedeži so v veliko primerih električno nastavljivi s spominom, klimatska naprava je dvopodročna in izvrstno opravlja svoje delo.

Prav razred E je pripomogel k širši prepoznavnosti xenonskih žarometov

Z znano zgodovino in primernim vzdrževanjem so mnogi razredi E (W210) v izjemno lepem stanju.

Bencinski motorji po preglednici

Dizelski motorji

Viri: Autobild.de, Wikipedia.de, izkušnje članov Foruma.

Novi SL je izdelan prvič skoraj v celoti iz aluminija in tehta do 140 kilogramov manj kot njegov predhodnik. Velik napredek so doživeli tudi motorji BLUEdirect, ki so močnejši, hkrati pa do 29 odstotkov varčnejši od motorjev prejšnje generacije. Novost predstavlja zvočni sistem, ki omogoča najkakovostnejši zvok tudi ob odprti strehi. Povsem nove so visoko učinkovite prilagodljive šobe za pranje vetrobranskega stekla. Sistem Magic control namreč brizga tekočino za pranje neposredno na brisalec in se spreminja glede na položaj brisalca. Ko se brisalec dviga brizga vodo zgoraj, ko se spušča pa spodaj.

V primerjavi s svojim predhodnikom  novi Mercedes-Benz SL nudi precej več udobja in športnosti. hkrati pa postavlja nove standarde v razredu luksuznih roadsterjev.

Dr Dieter Zetsche, predsednik uprave družbe Daimler AG in vodja vozil Mercedes-Benz je dejal: “Obstaja okoli 900 milijonov avtomobilov na svetu in na tisoče modelov. Vendar pa obstaja le peščica avtomobilskih ikon. Naša SL je eden izmed njih«.

Novi V8 v SL 500 razvije 320 kW (435 KM), kar je približno 12 odstotkov več od njegovega predhodnika. Poraba goriva se je zmanjšala za 22 odstotkov. Hkrati pa se je navor povečal s 530 Nm na 700 Nm - povečanje za 32 odstotkov. Čeprav prostornina ostaja enaka pri 3499 ccm, novi V6 motor v SL 350 razvije 225 kW (306 KM) in ponuja 370 Nm navora. Porabi le 6,8 litra goriva na 100 kilometrov, kar je skoraj 30 odstotkov manj kot njegov predhodnik. Obe različici motorja prihajata s standardno ECO start / stop funkcijo.

7G-TRONIC PLUS avtomatski menjalnik, ki je optimiziran za čim nižjo porabo goriva in udobje  prav tako prispeva k izjemno nizki porabi goriva. Vsi elementi varčnosti niso vplivali na športnost.  SL 350 pospeši od 0 do 100 km / h v 5,9 sekunde, kar je tri desetine sekunde hitrejše od svojega predhodnika. SL 500 potrebuje le 4,6 sekunde – 0,8 manj kot prejšnji SL 500.

Prvič bo mogoče izbrati tudi sistem Hands Free Access, pri katerem je dovolj le nihaj noge pod zadnjim odbijačem in prtljažnik se odpre in zapre samodejno.

Notranjost: estetska, elegantna, športna

SL nadaljuje tradicijo Mercedes-Benza z izbiro ekskluzivnih materialov in pozornostjo do detajlov. V primerjavi s predhodnikom je nova generacija SL veliko daljša - 4612 mm (+50 mm) in širša - 1877 mm (57 mm), kar zagotavlja več prostora in udobja v notranjosti. Čiste linije ustvarjajo formalno skladen notranji prostor in hkrati udobno notranjost. Radodarno uporabljen les se razteza od sredinske konzole čez armaturno ploščo v vrata in ustvarja prijeten ambient. Na voljo so tri vrste lesa in dve vrsti aluminija.

Aerodinamika postavlja nove standarde

Roadster zasluži najboljše ocene v svojem segmentu v štirih pomembnih disciplinah:

- Z najnižjim koeficientom upora (cd = 0,27, v SL 350),

- Z najnižjim hrupom vetra,

- Z vrhunskim udobjem pri vožnji z odprto streho, tako da imamo lahko še vedno odprto streho tudi pri višjih hitrostih,

- Praktično brez nabiranja umazanije na stranskih oknih.

Najvarnejši roadster

Zahvaljujoč trku optimiziranemu aluminijastemu ogrodju, serijski opremi PRE-SAFE in sistemom za pomoč, je varnost v SL-u na enako visoki ravni kot v razredu S. SL je tako najvarnejši roadster na svetu.

Sistem PRE-SAFE ®, ki ga je razvil Mercedes-Benz, je del standardne opreme. Če sistem zazna resno tveganje za nesrečo, samodejno aktivira zaščitne ukrepe za potnike v vozilu.

V novem razredu SL najdemo edinstveno kombinacijo sistemov za pomoč vozniku, ki pomagajo preprečiti nesrečo. Ti vključujejo serijski sistem za odkrivanje zaspanost ATTENTION ASSIST in prilagodljive zavore.

Novi razred B meri v dolžino 4359 milimetrov, v širino 1786 milimetrov in v višino 1557 milimetrov. Sprednji del je prepoznaven po precej zajetni maski ter dokaj široko postavljenima žarometoma, ki sta lahko opcijsko ksenonska in se prilagajata glede na zavoj. Stranska linija je precej razgibana, saj so pri Mercedesu uporabili nove dizajnerske prijeme. Zadnje luči so skladne in proporcionalne glede na avtomobil, poseben povdarek pa dobijo z led paketom. Na zadnjem delu je moč opaziti veliko steklo za dobro preglednost dogajanja za vozilom. Zaradi novih linij so količnik upora znižali na 0.26, kar je vsekakor dober rezultat.

V notranjosti je v novem razredu B opaziti še večji napredek. Armaturna plošča je popolnoma prenovljena, v oči stopajo okrogle, lahko bi jim rekli skoraj letalske reže za zrak, serijski barvni zaslon ter tridimenzionalna široka letev. Sami merilniki so pregledni, ostajajo analogni, med glavnima merilnikoma pa lahko najdemo vse pomembne informacije na enobarvnem zaslonu. Armaturo lahko oblečejo tudi v Artico usnje, kar doda notranjosti še dodatni kanček prefinjenosti, posledično pa se lahko resno spogleduje z armaturnimi ploščami višjih cenovnih razredov avtomobilov. Italijanski oddelek za razvoj notranjosti je opravil odlično delo.

Razredu B so serijsko namenili sistem za preprečevanje trka (Collision Prevention Assist) s prilagodljivo zavorno asistenco, kar je vsekakor novost v tem segmentu vozil. Med tehničnimi novostmi so še inteligentni sistem luči, asistent pazljivosti, asistent za ohranjanje smeri, asistent za mrtvi kot, asistent za prepoznavanje prometnih znakov, Distronic Plus, vzvratna kamera in sistem PRE-SAFE. Omeniti je potrebno še sistem start/stop (serijsko) in COMMAND Online, s katerim se lahko v avtomobilu povežemo na internet.

Motorna paleta zaenkrat obsega štiri motorje. Nova bencinska 1.6 litrska štirivaljna motorja zmoreta 90kW (122KM, oznaka B180) in 115kW (156KM, oznaka B200). Dizelska motorja s prostornino 1.8 litra zmoreta 80kW (109KM, oznaka B180 CDI) in 100kW (136KM, oznaka B200 CDI). Na voljo sta tudi dva menjalnika, ročni 6-stopenjski in samodejni 7G-DCT menjalnik s sistemom dvojne sklopke.

Novi razred B je vsekakor privlačen avtomobil, ki je ali pa še bo pritegnil tako mlade in družinice kot tudi starejše voznike. S svojo trenutno začetno ceno 21.600 eur pa je tudi zelo konkurenčen, kar dokazujejo tudi neuradni podatki prodanih avtomobilov v dobrem mesecu, ki naj bi jih bilo že čez 150.

Avtor članka: Anže Bitenc

Zunanjost navduši z impresivno velikostjo

Danes, dobrih 12 let pozneje, sam sedim v povsem novem razredu M. S tistim prvim ima skupno zgolj ime. Vse ostalo je s hitrostjo razvoja poskočilo naprej. A ena stvar še vedno ostaja enaka: glamurozen občutek, ko se vanj vsedeš in se prepustiš največjemu udobju, ki ga lahko doživiš v terenskem avtomobilu.

Zadek zaključujejo elegantne luči (foto: Anej Ferko)

Novi razred M je nadaljevanje zgodbe o uspehu. S prvo generacijo so uspeli ustvariti nov segment vozil -  luksuzni terenec. Drugi generaciji so uspeli dodati športne gene. Tredja generacija pa vnovič na prvo mesto postavlja luksuz. Že na daleč da slutiti, da gre za nadvse udoben avtomobil ki je velik, zelo velik. Svojo velikost v primerjavi s predhodnikom kaže tako na daleč kot od blizu. Zunanje linije se naslanjajo na večji razred GL. Veliko kromiranih dodatkov in letev za vstopanje iz brušenega aluminija pa so ustvarjeni z občutkom za detajle.

V notranjosti najdemo samo izbrane materiale (foto: Mercedes-Benz)

Notranjost je ustvarjena z enim samim ciljem: nuditi vozniku in potnikom nadvse udobno potovanje. Detajli se skrivajo tako v držalih za pijačo, ki so na željo tudi ogrevana. Tako kavica iz bencinskega servisa ostane topla tudi v Kopru, čeprav smo jo naročili že v Kranju. Komfortna klimatska naprava poskrbi, da v avtomobil nikoli ne zaide onesnažen ali vlažen zrak. Temperaturo pa si vsak potnik nastavi po lastni želji. Tudi zadaj. Nočna vožnja tudi ne predstavlja več nobene ovire. Sistem z infrardečo kamero omogoča vozniku povsem jasen pogled, tudi ponoči. Prilagodljivi žarometi pa vedno vedo, kako je najprimerneje, da osvetljijo cesto. Sistem tako sveti drugače na odprti cesti, avtocesti ali mestnem središču. V avtomobilu tako ne najdemo nobega dela, ki bi bil narejen povprečno. Le najboljši materiali, ki so tako lepi na pogled, kot nežni na dotik. Zgolj lastnikova osebnost je tista, ki bo določala, ali bo notranjost krasil brušen aluminij ali kar 5 različnih vrst lesa. Pod njimi pa je diskretno skrit sistem za ambientno osvetljitev, ki nežno osvetljije notranjost avtomobila. Seveda v barvah, ki so odvisne od razpoloženja. Tako boste na zmeneku ambientno osvetljitev nastavili na erotično rdeče, medtem ko v vožnji s poslovnimi partnerji notranjost krasi nežna modrina. Za tiste največje ljubitelje zime, pa mercedes že od nekdaj nudi tudi ogrevano vodo za spiranje prednjih stekel in žarometov. Tako je pogled na cesto vedno brezhiben. Za vaše nepozornosti pa bodo skrbeli številni asistenčni sistemi. Ti skrbijo, da je vožnja še varnejša. Opozarjajo vas tako na vozila v mrtvem kotu, skrbijo, da se karoserija v ovinkih ne nagiba in preprečujejo nalet vozila. Na željo vam avtomobil v tesen prostor parkira avto kar sam.

Terena se ne ustraši (foto: Anej Ferko)

Tehnična dovršenost in varnost na najvišji možni ravni je že znana za vse modele z zvezdo. Tokratni M postavlja nove standarde v svojem razredu. Najnovejši štiri valjnik z oznako 250 BlueTEC je zadnji dosežek tehnike. Njegova poraba goriva znaša pičlih 6,5 litrov na 100km, kar je za dve toni in sto kilogramov težko pošast res impresivno. Tudi navor 500Nm in 125 kW je za vsakodnevno uživanje več kot dovolj. Za tiste z športno dušo pa tako ali tako obstaja 63 AMG.

Terenec ima poleg impresivnega udobja tudi nadvse prepričljive terenske zmogljivosti. 4 matic z vsemi najnovejšimi asistenčnimi sistemi nam omogoča, da z lahkoto prevozimo tudi brazpotja. Podvozje je na željo tudi prilagodljivo in omogoča dviganje in spuščanje ter nastavljanje trdote comfort-sport. Čeprav roko na srce je žlahtni avtomobil prej namenjen popotovanju kot poti po brezpotjih. A čeprav bo te funkcije uporabljalo zgolj nekaj odstotkov kupcev, so narejene s takim entuziazmom in tehnično dovršenostjo, kot da bi jih obvezno uporabljali vsak dan.

Avtomobil je ustvarjen za hedoniste (foto: Anej Ferko)

In da se vrnem na začetek. Leta 99 je M postavil standarde in nov avtomobilski razred. In na cesti jih še vedno srečujemo veliko primerkov prve generacije, ki so praktično nedotaknjeni. Očitno so nemci izurili američane in v Alabami izdelujejo razred M, ki brez težav preživi več desetletij. In kdor želi luksuzni terenec in v njem uživati točno ve, kje najti pravo zvezdo.

Besedilo: Anej Ferko

Pri nakupu rabljenega vozila je ne glede na model in znamko zelo pomembno, da poznate oz skušate odkriti zgodovino vozila. Predvsem je pomembna servisna knjižica, ki jo imajo vsa vozila Mercedes-Benz priloženo ob nakupu. V primeru, da servisne knjižice ni, se raje odpravite iskati drug avtomobil, četudi avtomobil izgleda brezhiben. Le pravilno vzdrževanje je tisto, ki avtomobil naredi večen. Potrjena servisna knjižica in po možnosti še znana zgodovina lastništva, sta zelo pomemben dejavnik pri nakupu. O vseh ostalih prednostih in slabostih posamezne generacije, pa vam bomo pomagali mi, ekipa Mercedes-Benz Slovenija.

Prva generacija razreda C

Prva generacija 1993-2000 (202)

Prva generacija razreda C je znana po klasični obliki, ki se je navezovala na legendarni model E (124). Žal pa se je pri tem modelu velikokrat pojavljal (sploh pri prvih modelih) problem rjavenja. Pogosto je rjavel okvir vrat pod plastičnimi tesnili na spodnjem delu. Pod letvicami se je pogosto prikradla sol, ki je potem v kombinaciji z vlago in toploto pridno razžirala jeklo.  Ta pojav je prisoten tudi pri zelo lepo vzdrževanih modelih.

Bodoči kupci zato temeljito preglejte obloge pod vrati, blatnike in tudi podvozje. Med druge značilne slabosti prve generacija spadajo napake na zavorah, težave s črpalko za gorivo in okvare črpalke za zaklepanje in odklepanje vozila, ki deluje pnevmatsko.

Prvi CDI (od 1997 dalje) motorji so nagnjeni k tipičnim okvaram common rail motorjem. Zaradi velikega tlaka so pod pritiskom črpalke, injektorji in regulator zraka. Bencinski motorji pa nimajo težav. Tudi, ko se števec kilometrov zavrti preko 200.000km. Z njihovimi mehanskimi deli praktično ni težav. Izjema je pet stopenjski avtomatski menjalnik iz leta 1998, ki je imel začetne »porodne« težave.

Mehanika je znana kot robustna. Deli si jo z modeli CLK in SLK. Zato je tudi mnogo nadomestnih delov enakih, kar zniža stroške. Z elektroniko ti modeli praktično niso imeli težav.

Šibko točko sicer robustne generacije predstavlja karoserija

Slabosti prve generacije razreda C

Največji problem predstavlja rjavenje. Druge težave so še napake na zavornem sistemu, tuljenje zadnje osi, obrabljene puše na rokah, avtomatski menjalnik (samo letnik 1998) in manjše težave z alternatorjem.

Druga generacija razreda C

Druga generacija 2000-2007 (203)

Druga generacija je znana po izjemno dobrih motorjih, menjalnikih in trdni karoseriji. Edine bolj znane težave so se pojavljale v kombinaciji s CDI motorji. Ti motorji so imeli težave s črpalkami skupnega voda. Osrednjo šibkost tega modela predstavlja elektronika. Avtomobil ima namreč v primerjavi s predhodnikom ogromno elektronike. In okvara manjšega dela že lahko pomeni velike težave z upravljanjem motorja. Tudi težave z rjavenjem na robovih in pod vrati je bilo prisotno vse do osvežitve. Priporočamo nakup modela po letu 2004, ko je bil modificiran in so se te težave odpravile. Tudi elektronika je bila stabilnejša.

Modificiran model prepoznamo po drugačni notranjosti

Slabosti druge generacije razreda C

Modeli po letu 2004 so presegli pričakovanja na področju kvalitete. Pred modifikacijo se niso izkazali najbolje. Do 2004 velike težaev z elektroniko, črpalka CDI, napaka na tesnilu motorja pri CDI motorjih, obraba samodejnega menjalnika, sporno rjavneje na podvozju in robovih karoserije.

Vir: Autobild.de, arhiv Mercedes-Benz

Mercedes-Benz je bil zaradi tega velikokrat tarča kritik evropskega tiska. Vseeno uradno ne priznava tovrstne napake. Mi smo na podlagi izkušenj naših članov, pregledov tuje literature in forumov ter z posvetovanjem z mojstri pripravili seznam vozil, ki so bila podvržena rjavenju. Tovrstni problem namreč ne zadeva vseh mercedesovih modelov.

Določeni modeli so bolj podvrženi napakam kot drugi.

Do rjavenja prihaja zaradi treh razlogov (uradno ni priznan noben razlog):

1.) Ker je Daimler tako ekološko osveščen, ogromno stvari reciklira. Tako so tudi npr. prednji blatniki narejeni iz recikliranih materialov. Ker so delali malomarno, je zraven prišel kisik. Ta je velik spodbujevalec rjavenja.

2.) Daimler je od leta 1995 do 2001 uporabljal cink  nekga drugega podjetja, ki bil bistveno manj močan. Še en dodaten podatek, da je imela s tem rja večjo moč.

3.) Na obrobah vrat pa je zadeva rjavela zaradi napačne tehnike stiskanja kovine. Tako se niti osnovna barva ni dobro prijela.

Tudi vedno zloščena zvezda kdaj pokaže kakšno napako.

Rja se navadno pojavlja na robovih blatnikov in pri ključavnici prtljažnega prostora. Ti prvi znaki so zelo znani pri prvi generaciji razreda C (202) in pri razedu E (210). Kljub temu pa se rja kdaj povavlja tudi spontano in to naprimer na strehi ali vratih vozila.

Objavljamo seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju. Ostali modeli niso z rjavenjem nikoli imeli težav!

*seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju je sestavljen po izkušnjah članov Mercedes foruma, raziskavi Autobild in pregledu člankov iz tega področja.

AMG styling avtomobilu zelo pristaja

Mercedesi so avtomobili, ki jih razvijajo ljudje, ki vedo kako bogato zgodovino nosi zvezda na nosu. Pri tej znamki nobena stvar ni prepuščena naključju. Prav zato vsaka generacija ostaja na cesti še dolgo po tem, ko zapusti prozvodne trakove. Življenjski cikel srebrne zvezde je daljši od cikla vozil ostalih znamk. Ne bom pozabil besede taksista, ki me je nekega dne peljal proti domu v svojem Mercedesu razreda E. »Veste mladenič, pri 400.000 se motor pri mercedesu šele dobro ogreje«.  Bežen pogled na armaturno ploščo njegovega razreda E je razkril, da jih je prevozil že 470.000 km. Notranjost nedotaknjena, prav taka, kot jo je gospod v belih rokavičkah sestavil pred leti. Morda že celo deset let nazaj je ostala prav tako v detail sestavljena, ko tista, ki sem jo imel pred očmi v testnem modelu.

Razred E zadnje generacije sledi oblikovalskim trendom. Linije so spet postale ostra, robovi izraziti, nos zašiljen. Avtomobil s poudarjenim zadnjim bokom spominja na »Pontona« iz leta 1947. Oblikovalci res znajo obuditi legendarne zgodovinske linije, ki so znamko že enkrat zaznamovale. In to v taki podobi, da izgledajo nadvse moderno in skladno z zadnjimi trendi. Avtomobil nakazuje nove prijeme v razredu E, ki se zgledujejo po tradiciji. Res pohvalno in s spoštovanjem do 125 letne tradicije izdelave avtomobilov. Tudi notranjost je vnovič narejena z ostrimi robovi in podobnost z legendarno serijo 124 ni naključna. Legendarnega porekla avtomobil ne skriva. Navkljub temu nas je v notranjosti razvajal DVD predvajalnik, sodobna navigacija, tro-conska klimatska naprava, hladilnik, elektrificirani sedeži z gretjem,…

Vsaka serija ima svojo zgodbo

Testni model je imel res prefinjeno izbiro notranjih materialov. Črno usnje in črn strop s strešnim oknom sta naredila avtomobil izjemno avantgarden. Primeren oznaki Avantgarde, ki se sveti v sredinski konzoli in nakazuje, da gre za športnejšo različico. K temu spada trše vzmetenje in športnejši izgled notranjosti, ki jo je krasil plemenit temen les. Kljub obujanju tradicije pa je avtomobil dobesedno nabit z zadnjo tehnologijo, ki jo premore avtomobilski svet. Asistenčni programi za izboljšanje varnosti so pri Mercedes-Benzu resnično vodilni. Blind spot assist nam je vsakič preprečil napačno menjavanje voznega pasu in preverjal, da nimamo koga v mrtvem kotu. Praktično je nemogoče spregledati vozilo v mrtvem kotu, na kar nas opozarja avtomobil z grafičnim opozorilom na stranskem ogledalu. Ob napačni potezi pa tudi z zvočnim opozorilom. Ne bom pozabil trenutka, ko je vozilo zapiskalo ob moji menjavi smeri, mimo nas pa je švignil motorist. Nikakor ni vozil po omejitvah in samo asistenčnim sistemom se lahko zahvali, da ga nismo spregledali. »Bravo E« je zadonelo v kabini. Tudi Distronic Plus se je izkazal za izjemno učinkovitega. Avtomobil s tempomatom odlično drži določeno varnostno razdaljo in avtomobil se celo popolnoma ustavi. Impresivno! Zanimiv pa je tudi trenutek, ko zapelješ preko črte, ki omejuje vozišče, volan razreda E pa prijetno zavibrira. Varnost dovršena do zadnjega detajla.

Ostre linije nove serije E

Razred E smo že preizkusili z različnimi motorji. Tokratna verzija E350 je vsekakor namenjena užitkarjem. Vsem tistim, ki želijo imeti avtomobil vedno čist in jih navduši tudi brbotanje 6 valjnika v nosu. V kombinaciji s samodejnim 7G tronic menjalnikom se je avtomobil obnašal izjemno uglajeno. 288 konjskih moči je delovalo uglajeno in le kazalnik hitrosti je razkril, da avtomobil pospešuje fascinantno. Do sto kilometrov na uro tako potrebuje slabih 7 sekund, končna hitrost pa je elektronsko omejena. Za vsak slučaj.

Potovalno udobje v drugi vrsti je še za razred boljše, kot v predhodnji seriji. Testni primerek je bil opremljen tudi s stranskimi zavesicami na zadnjih steklih in vožnja zadaje je že spominjala na predsedniško.

Zvezda na nosu ostaja tudi v različici "Avantgarde"

E350 je vsekakor avtomobil, ki sodi v ljubiteljsko garažo in hkrati avtomobil, ki je zmožen voziti od točke A do točke B nadvse udobno. S svojim udobjem in hkrati tudi športnim karakterjem pa bo voznika tako zapeljal, da bo z veseljem vsak ponedeljek čist stal na parkirnem mestu pred službo. Ta avtomobil enostavno mora biti čist! Nekaj spoštovanja mora avtomobilu vrniti tudi voznik.

*elektronsko omejena

Besedilo in foto: Anej Ferko