Mercedes SL, generacija R129

Na kaj moramo biti pozorni

Kabli za vžig motorja so bili pogost problem pri močnejših motorjih. V letih 1993-1995 se je ta težava pojavljala tudi pri razredu SL. Veliko modelov so vpoklicali in zamenjali kable. V primeru, da to ni bilo menjano vas lahko stane strošek okrog 1.000 eur. Po letu 1995 se ta težava ne pojavlja, saj so zamenjali kable.

Z letom 1993 so bili vsi SL-i opremljeni serijsko z protiveterno zaščito. Ta zaščita se postavi za sedeže in se zloži med roll-bar. Preverite v kakšnem stanju je mreža, kajti poškodovana in raztrgana ni uporabna in prinaša nove stroške.

Zelo dobro je tudi poizkati avtomobil, ki ima snemljivo trdo streho. Ta streha omogoča normalno uporabo avtomobila tudi v zimskih dneh. Snemljiva streha je bila na voljo tudi v stekleni (panoramski) različici. Takšna streha je še večji plus pri avtomobilu in njegovi uporablnosti. Strehe so bile v barvi karoserije. Naknaden nakup vas bo stal od 500-2500 eur, odvisno od ohranjenosti in starosti strehe. Panoramska streha pa je združljiva samo z avtomobili od letnika 1995 dalje.

SL z odprto streho in s trdo streho

Pri kabrioletu je vedno treba pregledati tudi stanje strehe. Pred nakupom priporočamo, da se odpeljete z avtomobilom v avtopralnico in preverite ali streha normalno tesni. V teh letih se je namreč lahko streho pravilno ali pa napačno vzdrževalo. Preveriti je treba tudi delovanje hidravlike na rool-baru. To je zaščitni lok,  ki se hidravlično sam postavi za sedeža in poskrbi, da v primeru prevračanja zavaruje glave potnikov. Večkrat preizkusite delovanje strehe in delovanje zaščitnega loka.

SL je v svojem obdobju doživel kar nekaj sprememb. Z poznavanjem sprememb lahko opazite ali je avtomobil opremljen serijsko, ali so kasneje določene stvari spremenili (kot posledica nesreče so lahko zamenjani odbijači drugačni od originalnih).

Junija 1993 se pri modelu SL spremenijo oznake. Z nastankom razreda C se tudi ostali modeli prilagodijo novim razredom. In namesto 300 SL postane SL 300. Črkovni del se iz konca prestavi na začetek.

Prva prenova je nastala septembra 1995. Spremembe na modelu so:

• V8 in V12 motorji dobijo 5 stopenjski elektronski avtomatski menjalnik (prej 4 stopenjski hidravlični).
• Odbijači in pragovi avtomobila (skupaj s ščitniki na vratih) so v barvi vozila.
• Maska vozila ima 6 namesto 7 letvic.
• Spremenjena oblika sprednjih odbijačev.
• Na voljo tudi panoramska streha.
• Xenonski žarometi kot del serijske opreme v SL 600. Opcijsko na voljo pri SL 500.
• Smerokazi s prozornim steklom (prej oranžni).
• Možnost bočnih zračnih blazin.

Prva prenova modela SL (leto 1997).

Manjša prenova je nastala tudi z modelnim letom 1997.

• dodan senzor v sovoznikovem sedežu za aktivacijo zračnih blazin.
• Možnost »Sport« paketa.
• Možnost senzorja padavin v sprednjem steklu.
• Možnost sistema za samodejno odpiranje garažnih vrat s tremi spomini, ki je integriran v osrednje vzvratno ogledalo.
• Nova oblika avtomatske klimatske naprave z večjim LCD zaslonom.
• Dalinjsko centralno zaklepanje deluje preko IR in preko radijskih valov.

 Druga prenova je nastala leta 1999. Glavne spremembe:

• V8 motor M119 zamenja moderjenji M113
• Vzvratna ogledala v slogu SLKja.
• Napa usnje zamenja periforirane usnjene sedeže.
• Novi prednji žarometi.
• Nov pokrov motorja.
• Armaturna plošča z merilniki dobi kromirane obrobe okrog merilnikov.
• Optična povezava med CD izmenjevalnikom zamenja analogno.
• 17 colska platišča postanejo del serijske opreme. Sedaj so 8.25 x 17 z pnevmatikami 245/45R17. S športnim paketom so na voljo 18 colska platišča (spredaj 245/40, zadaj 275/35).

Druga prenova z novimi ogledali.

Podatki o motorjih

Serijski modeli

AMG modeli

Podatki o menjalnikih:

6 valjni motorji

• 300SL/300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 4 stopenjski avtomatski za doplačilo

• 300SL-24/SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo od leta 1989
• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V6 motorji

• SL280: 5 stopenjski ročni menjalnik, 5 stopenjski avtomatski za doplačilo

• SL320: serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik

V8/V12 motorji

• serijsko 4 stopenjski avtomatski menjalnik, od leta 1996 serijsko 5 stopenjski avtomatski menjalnik.

Prva serija SL r129

Omejene serije

• leto 1994, Mille Miglia, 10 vozil,
• leto 1995, SL Special Edition, 630 vozil,
• leto 1997, 40 year Roadstar Edition USA, 750 vozil – samo za ZDA,
• leto 1997, Special Edition, 500 vozil,
• leto 1998, Designo MB UK, 150 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 1998, Designo MB Japan, 67 vozil – samo Japonska,
• leto 1999, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Final Edition (ECE P29), 674 vozil,
• leto 2000, FormulaOne Edition USA, 20 vozil – samo ZDA,
• leto 2000, Mille Miglia, 12 vozil,
• leto 2000, Designo Heritage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• leto 2000, Designo Vintage Edition UK, 49 vozil – samo Velika Britanija,
• Leto 2000, SilverArrow Edition UK, 100 vozil – samo Velika Britanija
• leto 2001, SilverArrow Edition USA, 1515 vozil – samo ZDA,
• leto 2001, Mille Miglia, 13 vozil

Notranjost omejene serije Final Edition

Mercedes se danes promovira s sloganom »Najboljše ali nič«. Kupci vozil z zvezdo smo zahtevni, saj za avtomobil plačamo več kot drugi. Serija W210 je leta 2000 doživela prvo afero v Nemčiji.  Dva lastnika sta se pri ugledni reviji Autobild pritožila, da se jima pod vrati pojavlja rja. Mercedes je obema lastnikoma podaril štiri nova vrata in računal, da se bo zadeva polegla.

"Facelifit" model 210 z znamenitimi okroglimi lučmi

Kljub vsemu najdemo kar nekaj vozil W210, ki so praktično nedotaknjena in spet druga, ki so povsem rjava. Zelo pomembno je tudi, ali je bil avto vožen veliko po zimskih in posoljenih cestah, ali se je držal bolj poletnih razmer. Mnogo voznikov je v zimskih razmerah avto zapeljalo neposredno v toplo garažo, kar je samo pospešilo delovanje rje. Rja pa je praktično edini problem tega avtomobila. Hkrati je dobro tudi to, da poznamo mesta, kjer se pojavlja – pod pragovi vrat, na obrobah blatnikov in na ključavnici prtljažnika. Te dele je potrebno večkrat pregledati in po potrebi tudi ponovno pobarvati.

E200 CDI kot najšibkejši diesel s tehnologijo skupnega voda

Glede obrabe materialov v notranjosti lahko rečemo, da so modeli W210 zelo trpežni. Do 200.000km v notranjosti ne bi smelo biti vidnejših znakov obrabe, razen malce bolj sijajnega volanskega obroča in prestavne ročice. Tehnika in elektronika v tem modelu nista problematični.

Pri modelu W210 moramo opozoriti na prevrtevanje kilometrov. Avtomobili so namreč mnogokrat služili kot taksi in z njimi se je prevozilo ogromno kilometrov. Ker se obraba na zunaj ne opazi (barva je po 15 letih in 350.000km praktično neobledela), se mnogo lastnikov odloči za prevrtevanje kilometrov. Realne kilometre je nemogoče odkriti, če so bili na delu profesionalci. Pri nakupu vam svetujemo, da izberete avtomobil z znano zgodovino in servisno knjižico.

Prostorna notranjost in izjemno ohranjeni materiali tudi po 15 letih dnevne uporabe

Med najpogostejše napake tega modela sodijo težave z nedelovanjem strešnega okna (pokvari se sistem za dvig), škripanje vodil na vratih (do aprila 1997), zatikanje vžiga ključavnice, obraba vzmetenja in prerjavenje nosilcev za sprednje amortizerje. Posledica slednjega je, da se avtomobil sesede. Če pride do tega pri veliki hitrosti, pride tudi do poškodb blatnikov in motornega pokrova. Vsekakor je potrebno to pred nakupom pregledati.

Poročilo o napakah na motorju je zelo kratko.  Težav z bencinskimi motorji praktično ni, nekaj napak je bilo pri CDI motorjih, ko so se pojavile težave na injektorjih.

Kljub starosti tega modela lahko povemo, da so mnogi modeli dobro opremljeni. Pri močnejših motorjih že prevladuje ESP, sedeži so v veliko primerih električno nastavljivi s spominom, klimatska naprava je dvopodročna in izvrstno opravlja svoje delo.

Prav razred E je pripomogel k širši prepoznavnosti xenonskih žarometov

Z znano zgodovino in primernim vzdrževanjem so mnogi razredi E (W210) v izjemno lepem stanju.

Bencinski motorji po preglednici

Dizelski motorji

Viri: Autobild.de, Wikipedia.de, izkušnje članov Foruma.

Novi SL je izdelan prvič skoraj v celoti iz aluminija in tehta do 140 kilogramov manj kot njegov predhodnik. Velik napredek so doživeli tudi motorji BLUEdirect, ki so močnejši, hkrati pa do 29 odstotkov varčnejši od motorjev prejšnje generacije. Novost predstavlja zvočni sistem, ki omogoča najkakovostnejši zvok tudi ob odprti strehi. Povsem nove so visoko učinkovite prilagodljive šobe za pranje vetrobranskega stekla. Sistem Magic control namreč brizga tekočino za pranje neposredno na brisalec in se spreminja glede na položaj brisalca. Ko se brisalec dviga brizga vodo zgoraj, ko se spušča pa spodaj.

V primerjavi s svojim predhodnikom  novi Mercedes-Benz SL nudi precej več udobja in športnosti. hkrati pa postavlja nove standarde v razredu luksuznih roadsterjev.

Dr Dieter Zetsche, predsednik uprave družbe Daimler AG in vodja vozil Mercedes-Benz je dejal: “Obstaja okoli 900 milijonov avtomobilov na svetu in na tisoče modelov. Vendar pa obstaja le peščica avtomobilskih ikon. Naša SL je eden izmed njih«.

Novi V8 v SL 500 razvije 320 kW (435 KM), kar je približno 12 odstotkov več od njegovega predhodnika. Poraba goriva se je zmanjšala za 22 odstotkov. Hkrati pa se je navor povečal s 530 Nm na 700 Nm - povečanje za 32 odstotkov. Čeprav prostornina ostaja enaka pri 3499 ccm, novi V6 motor v SL 350 razvije 225 kW (306 KM) in ponuja 370 Nm navora. Porabi le 6,8 litra goriva na 100 kilometrov, kar je skoraj 30 odstotkov manj kot njegov predhodnik. Obe različici motorja prihajata s standardno ECO start / stop funkcijo.

7G-TRONIC PLUS avtomatski menjalnik, ki je optimiziran za čim nižjo porabo goriva in udobje  prav tako prispeva k izjemno nizki porabi goriva. Vsi elementi varčnosti niso vplivali na športnost.  SL 350 pospeši od 0 do 100 km / h v 5,9 sekunde, kar je tri desetine sekunde hitrejše od svojega predhodnika. SL 500 potrebuje le 4,6 sekunde – 0,8 manj kot prejšnji SL 500.

Prvič bo mogoče izbrati tudi sistem Hands Free Access, pri katerem je dovolj le nihaj noge pod zadnjim odbijačem in prtljažnik se odpre in zapre samodejno.

Notranjost: estetska, elegantna, športna

SL nadaljuje tradicijo Mercedes-Benza z izbiro ekskluzivnih materialov in pozornostjo do detajlov. V primerjavi s predhodnikom je nova generacija SL veliko daljša - 4612 mm (+50 mm) in širša - 1877 mm (57 mm), kar zagotavlja več prostora in udobja v notranjosti. Čiste linije ustvarjajo formalno skladen notranji prostor in hkrati udobno notranjost. Radodarno uporabljen les se razteza od sredinske konzole čez armaturno ploščo v vrata in ustvarja prijeten ambient. Na voljo so tri vrste lesa in dve vrsti aluminija.

Aerodinamika postavlja nove standarde

Roadster zasluži najboljše ocene v svojem segmentu v štirih pomembnih disciplinah:

- Z najnižjim koeficientom upora (cd = 0,27, v SL 350),

- Z najnižjim hrupom vetra,

- Z vrhunskim udobjem pri vožnji z odprto streho, tako da imamo lahko še vedno odprto streho tudi pri višjih hitrostih,

- Praktično brez nabiranja umazanije na stranskih oknih.

Najvarnejši roadster

Zahvaljujoč trku optimiziranemu aluminijastemu ogrodju, serijski opremi PRE-SAFE in sistemom za pomoč, je varnost v SL-u na enako visoki ravni kot v razredu S. SL je tako najvarnejši roadster na svetu.

Sistem PRE-SAFE ®, ki ga je razvil Mercedes-Benz, je del standardne opreme. Če sistem zazna resno tveganje za nesrečo, samodejno aktivira zaščitne ukrepe za potnike v vozilu.

V novem razredu SL najdemo edinstveno kombinacijo sistemov za pomoč vozniku, ki pomagajo preprečiti nesrečo. Ti vključujejo serijski sistem za odkrivanje zaspanost ATTENTION ASSIST in prilagodljive zavore.

Novi razred B meri v dolžino 4359 milimetrov, v širino 1786 milimetrov in v višino 1557 milimetrov. Sprednji del je prepoznaven po precej zajetni maski ter dokaj široko postavljenima žarometoma, ki sta lahko opcijsko ksenonska in se prilagajata glede na zavoj. Stranska linija je precej razgibana, saj so pri Mercedesu uporabili nove dizajnerske prijeme. Zadnje luči so skladne in proporcionalne glede na avtomobil, poseben povdarek pa dobijo z led paketom. Na zadnjem delu je moč opaziti veliko steklo za dobro preglednost dogajanja za vozilom. Zaradi novih linij so količnik upora znižali na 0.26, kar je vsekakor dober rezultat.

V notranjosti je v novem razredu B opaziti še večji napredek. Armaturna plošča je popolnoma prenovljena, v oči stopajo okrogle, lahko bi jim rekli skoraj letalske reže za zrak, serijski barvni zaslon ter tridimenzionalna široka letev. Sami merilniki so pregledni, ostajajo analogni, med glavnima merilnikoma pa lahko najdemo vse pomembne informacije na enobarvnem zaslonu. Armaturo lahko oblečejo tudi v Artico usnje, kar doda notranjosti še dodatni kanček prefinjenosti, posledično pa se lahko resno spogleduje z armaturnimi ploščami višjih cenovnih razredov avtomobilov. Italijanski oddelek za razvoj notranjosti je opravil odlično delo.

Razredu B so serijsko namenili sistem za preprečevanje trka (Collision Prevention Assist) s prilagodljivo zavorno asistenco, kar je vsekakor novost v tem segmentu vozil. Med tehničnimi novostmi so še inteligentni sistem luči, asistent pazljivosti, asistent za ohranjanje smeri, asistent za mrtvi kot, asistent za prepoznavanje prometnih znakov, Distronic Plus, vzvratna kamera in sistem PRE-SAFE. Omeniti je potrebno še sistem start/stop (serijsko) in COMMAND Online, s katerim se lahko v avtomobilu povežemo na internet.

Motorna paleta zaenkrat obsega štiri motorje. Nova bencinska 1.6 litrska štirivaljna motorja zmoreta 90kW (122KM, oznaka B180) in 115kW (156KM, oznaka B200). Dizelska motorja s prostornino 1.8 litra zmoreta 80kW (109KM, oznaka B180 CDI) in 100kW (136KM, oznaka B200 CDI). Na voljo sta tudi dva menjalnika, ročni 6-stopenjski in samodejni 7G-DCT menjalnik s sistemom dvojne sklopke.

Novi razred B je vsekakor privlačen avtomobil, ki je ali pa še bo pritegnil tako mlade in družinice kot tudi starejše voznike. S svojo trenutno začetno ceno 21.600 eur pa je tudi zelo konkurenčen, kar dokazujejo tudi neuradni podatki prodanih avtomobilov v dobrem mesecu, ki naj bi jih bilo že čez 150.

Avtor članka: Anže Bitenc

Zunanjost navduši z impresivno velikostjo

Danes, dobrih 12 let pozneje, sam sedim v povsem novem razredu M. S tistim prvim ima skupno zgolj ime. Vse ostalo je s hitrostjo razvoja poskočilo naprej. A ena stvar še vedno ostaja enaka: glamurozen občutek, ko se vanj vsedeš in se prepustiš največjemu udobju, ki ga lahko doživiš v terenskem avtomobilu.

Zadek zaključujejo elegantne luči (foto: Anej Ferko)

Novi razred M je nadaljevanje zgodbe o uspehu. S prvo generacijo so uspeli ustvariti nov segment vozil -  luksuzni terenec. Drugi generaciji so uspeli dodati športne gene. Tredja generacija pa vnovič na prvo mesto postavlja luksuz. Že na daleč da slutiti, da gre za nadvse udoben avtomobil ki je velik, zelo velik. Svojo velikost v primerjavi s predhodnikom kaže tako na daleč kot od blizu. Zunanje linije se naslanjajo na večji razred GL. Veliko kromiranih dodatkov in letev za vstopanje iz brušenega aluminija pa so ustvarjeni z občutkom za detajle.

V notranjosti najdemo samo izbrane materiale (foto: Mercedes-Benz)

Notranjost je ustvarjena z enim samim ciljem: nuditi vozniku in potnikom nadvse udobno potovanje. Detajli se skrivajo tako v držalih za pijačo, ki so na željo tudi ogrevana. Tako kavica iz bencinskega servisa ostane topla tudi v Kopru, čeprav smo jo naročili že v Kranju. Komfortna klimatska naprava poskrbi, da v avtomobil nikoli ne zaide onesnažen ali vlažen zrak. Temperaturo pa si vsak potnik nastavi po lastni želji. Tudi zadaj. Nočna vožnja tudi ne predstavlja več nobene ovire. Sistem z infrardečo kamero omogoča vozniku povsem jasen pogled, tudi ponoči. Prilagodljivi žarometi pa vedno vedo, kako je najprimerneje, da osvetljijo cesto. Sistem tako sveti drugače na odprti cesti, avtocesti ali mestnem središču. V avtomobilu tako ne najdemo nobega dela, ki bi bil narejen povprečno. Le najboljši materiali, ki so tako lepi na pogled, kot nežni na dotik. Zgolj lastnikova osebnost je tista, ki bo določala, ali bo notranjost krasil brušen aluminij ali kar 5 različnih vrst lesa. Pod njimi pa je diskretno skrit sistem za ambientno osvetljitev, ki nežno osvetljije notranjost avtomobila. Seveda v barvah, ki so odvisne od razpoloženja. Tako boste na zmeneku ambientno osvetljitev nastavili na erotično rdeče, medtem ko v vožnji s poslovnimi partnerji notranjost krasi nežna modrina. Za tiste največje ljubitelje zime, pa mercedes že od nekdaj nudi tudi ogrevano vodo za spiranje prednjih stekel in žarometov. Tako je pogled na cesto vedno brezhiben. Za vaše nepozornosti pa bodo skrbeli številni asistenčni sistemi. Ti skrbijo, da je vožnja še varnejša. Opozarjajo vas tako na vozila v mrtvem kotu, skrbijo, da se karoserija v ovinkih ne nagiba in preprečujejo nalet vozila. Na željo vam avtomobil v tesen prostor parkira avto kar sam.

Terena se ne ustraši (foto: Anej Ferko)

Tehnična dovršenost in varnost na najvišji možni ravni je že znana za vse modele z zvezdo. Tokratni M postavlja nove standarde v svojem razredu. Najnovejši štiri valjnik z oznako 250 BlueTEC je zadnji dosežek tehnike. Njegova poraba goriva znaša pičlih 6,5 litrov na 100km, kar je za dve toni in sto kilogramov težko pošast res impresivno. Tudi navor 500Nm in 125 kW je za vsakodnevno uživanje več kot dovolj. Za tiste z športno dušo pa tako ali tako obstaja 63 AMG.

Terenec ima poleg impresivnega udobja tudi nadvse prepričljive terenske zmogljivosti. 4 matic z vsemi najnovejšimi asistenčnimi sistemi nam omogoča, da z lahkoto prevozimo tudi brazpotja. Podvozje je na željo tudi prilagodljivo in omogoča dviganje in spuščanje ter nastavljanje trdote comfort-sport. Čeprav roko na srce je žlahtni avtomobil prej namenjen popotovanju kot poti po brezpotjih. A čeprav bo te funkcije uporabljalo zgolj nekaj odstotkov kupcev, so narejene s takim entuziazmom in tehnično dovršenostjo, kot da bi jih obvezno uporabljali vsak dan.

Avtomobil je ustvarjen za hedoniste (foto: Anej Ferko)

In da se vrnem na začetek. Leta 99 je M postavil standarde in nov avtomobilski razred. In na cesti jih še vedno srečujemo veliko primerkov prve generacije, ki so praktično nedotaknjeni. Očitno so nemci izurili američane in v Alabami izdelujejo razred M, ki brez težav preživi več desetletij. In kdor želi luksuzni terenec in v njem uživati točno ve, kje najti pravo zvezdo.

Besedilo: Anej Ferko

Pri nakupu rabljenega vozila je ne glede na model in znamko zelo pomembno, da poznate oz skušate odkriti zgodovino vozila. Predvsem je pomembna servisna knjižica, ki jo imajo vsa vozila Mercedes-Benz priloženo ob nakupu. V primeru, da servisne knjižice ni, se raje odpravite iskati drug avtomobil, četudi avtomobil izgleda brezhiben. Le pravilno vzdrževanje je tisto, ki avtomobil naredi večen. Potrjena servisna knjižica in po možnosti še znana zgodovina lastništva, sta zelo pomemben dejavnik pri nakupu. O vseh ostalih prednostih in slabostih posamezne generacije, pa vam bomo pomagali mi, ekipa Mercedes-Benz Slovenija.

Prva generacija razreda C

Prva generacija 1993-2000 (202)

Prva generacija razreda C je znana po klasični obliki, ki se je navezovala na legendarni model E (124). Žal pa se je pri tem modelu velikokrat pojavljal (sploh pri prvih modelih) problem rjavenja. Pogosto je rjavel okvir vrat pod plastičnimi tesnili na spodnjem delu. Pod letvicami se je pogosto prikradla sol, ki je potem v kombinaciji z vlago in toploto pridno razžirala jeklo.  Ta pojav je prisoten tudi pri zelo lepo vzdrževanih modelih.

Bodoči kupci zato temeljito preglejte obloge pod vrati, blatnike in tudi podvozje. Med druge značilne slabosti prve generacija spadajo napake na zavorah, težave s črpalko za gorivo in okvare črpalke za zaklepanje in odklepanje vozila, ki deluje pnevmatsko.

Prvi CDI (od 1997 dalje) motorji so nagnjeni k tipičnim okvaram common rail motorjem. Zaradi velikega tlaka so pod pritiskom črpalke, injektorji in regulator zraka. Bencinski motorji pa nimajo težav. Tudi, ko se števec kilometrov zavrti preko 200.000km. Z njihovimi mehanskimi deli praktično ni težav. Izjema je pet stopenjski avtomatski menjalnik iz leta 1998, ki je imel začetne »porodne« težave.

Mehanika je znana kot robustna. Deli si jo z modeli CLK in SLK. Zato je tudi mnogo nadomestnih delov enakih, kar zniža stroške. Z elektroniko ti modeli praktično niso imeli težav.

Šibko točko sicer robustne generacije predstavlja karoserija

Slabosti prve generacije razreda C

Največji problem predstavlja rjavenje. Druge težave so še napake na zavornem sistemu, tuljenje zadnje osi, obrabljene puše na rokah, avtomatski menjalnik (samo letnik 1998) in manjše težave z alternatorjem.

Druga generacija razreda C

Druga generacija 2000-2007 (203)

Druga generacija je znana po izjemno dobrih motorjih, menjalnikih in trdni karoseriji. Edine bolj znane težave so se pojavljale v kombinaciji s CDI motorji. Ti motorji so imeli težave s črpalkami skupnega voda. Osrednjo šibkost tega modela predstavlja elektronika. Avtomobil ima namreč v primerjavi s predhodnikom ogromno elektronike. In okvara manjšega dela že lahko pomeni velike težave z upravljanjem motorja. Tudi težave z rjavenjem na robovih in pod vrati je bilo prisotno vse do osvežitve. Priporočamo nakup modela po letu 2004, ko je bil modificiran in so se te težave odpravile. Tudi elektronika je bila stabilnejša.

Modificiran model prepoznamo po drugačni notranjosti

Slabosti druge generacije razreda C

Modeli po letu 2004 so presegli pričakovanja na področju kvalitete. Pred modifikacijo se niso izkazali najbolje. Do 2004 velike težaev z elektroniko, črpalka CDI, napaka na tesnilu motorja pri CDI motorjih, obraba samodejnega menjalnika, sporno rjavneje na podvozju in robovih karoserije.

Vir: Autobild.de, arhiv Mercedes-Benz

Mercedes-Benz je bil zaradi tega velikokrat tarča kritik evropskega tiska. Vseeno uradno ne priznava tovrstne napake. Mi smo na podlagi izkušenj naših članov, pregledov tuje literature in forumov ter z posvetovanjem z mojstri pripravili seznam vozil, ki so bila podvržena rjavenju. Tovrstni problem namreč ne zadeva vseh mercedesovih modelov.

Določeni modeli so bolj podvrženi napakam kot drugi.

Do rjavenja prihaja zaradi treh razlogov (uradno ni priznan noben razlog):

1.) Ker je Daimler tako ekološko osveščen, ogromno stvari reciklira. Tako so tudi npr. prednji blatniki narejeni iz recikliranih materialov. Ker so delali malomarno, je zraven prišel kisik. Ta je velik spodbujevalec rjavenja.

2.) Daimler je od leta 1995 do 2001 uporabljal cink  nekga drugega podjetja, ki bil bistveno manj močan. Še en dodaten podatek, da je imela s tem rja večjo moč.

3.) Na obrobah vrat pa je zadeva rjavela zaradi napačne tehnike stiskanja kovine. Tako se niti osnovna barva ni dobro prijela.

Tudi vedno zloščena zvezda kdaj pokaže kakšno napako.

Rja se navadno pojavlja na robovih blatnikov in pri ključavnici prtljažnega prostora. Ti prvi znaki so zelo znani pri prvi generaciji razreda C (202) in pri razedu E (210). Kljub temu pa se rja kdaj povavlja tudi spontano in to naprimer na strehi ali vratih vozila.

Objavljamo seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju. Ostali modeli niso z rjavenjem nikoli imeli težav!

*seznam modelov, ki so podvrženi rjavenju je sestavljen po izkušnjah članov Mercedes foruma, raziskavi Autobild in pregledu člankov iz tega področja.

AMG styling avtomobilu zelo pristaja

Mercedesi so avtomobili, ki jih razvijajo ljudje, ki vedo kako bogato zgodovino nosi zvezda na nosu. Pri tej znamki nobena stvar ni prepuščena naključju. Prav zato vsaka generacija ostaja na cesti še dolgo po tem, ko zapusti prozvodne trakove. Življenjski cikel srebrne zvezde je daljši od cikla vozil ostalih znamk. Ne bom pozabil besede taksista, ki me je nekega dne peljal proti domu v svojem Mercedesu razreda E. »Veste mladenič, pri 400.000 se motor pri mercedesu šele dobro ogreje«.  Bežen pogled na armaturno ploščo njegovega razreda E je razkril, da jih je prevozil že 470.000 km. Notranjost nedotaknjena, prav taka, kot jo je gospod v belih rokavičkah sestavil pred leti. Morda že celo deset let nazaj je ostala prav tako v detail sestavljena, ko tista, ki sem jo imel pred očmi v testnem modelu.

Razred E zadnje generacije sledi oblikovalskim trendom. Linije so spet postale ostra, robovi izraziti, nos zašiljen. Avtomobil s poudarjenim zadnjim bokom spominja na »Pontona« iz leta 1947. Oblikovalci res znajo obuditi legendarne zgodovinske linije, ki so znamko že enkrat zaznamovale. In to v taki podobi, da izgledajo nadvse moderno in skladno z zadnjimi trendi. Avtomobil nakazuje nove prijeme v razredu E, ki se zgledujejo po tradiciji. Res pohvalno in s spoštovanjem do 125 letne tradicije izdelave avtomobilov. Tudi notranjost je vnovič narejena z ostrimi robovi in podobnost z legendarno serijo 124 ni naključna. Legendarnega porekla avtomobil ne skriva. Navkljub temu nas je v notranjosti razvajal DVD predvajalnik, sodobna navigacija, tro-conska klimatska naprava, hladilnik, elektrificirani sedeži z gretjem,…

Vsaka serija ima svojo zgodbo

Testni model je imel res prefinjeno izbiro notranjih materialov. Črno usnje in črn strop s strešnim oknom sta naredila avtomobil izjemno avantgarden. Primeren oznaki Avantgarde, ki se sveti v sredinski konzoli in nakazuje, da gre za športnejšo različico. K temu spada trše vzmetenje in športnejši izgled notranjosti, ki jo je krasil plemenit temen les. Kljub obujanju tradicije pa je avtomobil dobesedno nabit z zadnjo tehnologijo, ki jo premore avtomobilski svet. Asistenčni programi za izboljšanje varnosti so pri Mercedes-Benzu resnično vodilni. Blind spot assist nam je vsakič preprečil napačno menjavanje voznega pasu in preverjal, da nimamo koga v mrtvem kotu. Praktično je nemogoče spregledati vozilo v mrtvem kotu, na kar nas opozarja avtomobil z grafičnim opozorilom na stranskem ogledalu. Ob napačni potezi pa tudi z zvočnim opozorilom. Ne bom pozabil trenutka, ko je vozilo zapiskalo ob moji menjavi smeri, mimo nas pa je švignil motorist. Nikakor ni vozil po omejitvah in samo asistenčnim sistemom se lahko zahvali, da ga nismo spregledali. »Bravo E« je zadonelo v kabini. Tudi Distronic Plus se je izkazal za izjemno učinkovitega. Avtomobil s tempomatom odlično drži določeno varnostno razdaljo in avtomobil se celo popolnoma ustavi. Impresivno! Zanimiv pa je tudi trenutek, ko zapelješ preko črte, ki omejuje vozišče, volan razreda E pa prijetno zavibrira. Varnost dovršena do zadnjega detajla.

Ostre linije nove serije E

Razred E smo že preizkusili z različnimi motorji. Tokratna verzija E350 je vsekakor namenjena užitkarjem. Vsem tistim, ki želijo imeti avtomobil vedno čist in jih navduši tudi brbotanje 6 valjnika v nosu. V kombinaciji s samodejnim 7G tronic menjalnikom se je avtomobil obnašal izjemno uglajeno. 288 konjskih moči je delovalo uglajeno in le kazalnik hitrosti je razkril, da avtomobil pospešuje fascinantno. Do sto kilometrov na uro tako potrebuje slabih 7 sekund, končna hitrost pa je elektronsko omejena. Za vsak slučaj.

Potovalno udobje v drugi vrsti je še za razred boljše, kot v predhodnji seriji. Testni primerek je bil opremljen tudi s stranskimi zavesicami na zadnjih steklih in vožnja zadaje je že spominjala na predsedniško.

Zvezda na nosu ostaja tudi v različici "Avantgarde"

E350 je vsekakor avtomobil, ki sodi v ljubiteljsko garažo in hkrati avtomobil, ki je zmožen voziti od točke A do točke B nadvse udobno. S svojim udobjem in hkrati tudi športnim karakterjem pa bo voznika tako zapeljal, da bo z veseljem vsak ponedeljek čist stal na parkirnem mestu pred službo. Ta avtomobil enostavno mora biti čist! Nekaj spoštovanja mora avtomobilu vrniti tudi voznik.

*elektronsko omejena

Besedilo in foto: Anej Ferko

Karakter novega coupeja je izrazito športen

Kupeji od zmeraj veljajo za zapelivce pogledov in od nekdaj so bili pri zvezdi nekaj posebnega. Že celotna linija E coupejev od 123 dalje je prinašala slavo velikih kupejev v nižji razred. Nadaljevala se je uspešna zgodba z razredom CLK, ki je z dvema generacijama pritegnil ogromno kupcev. Nato pa se je njegov razred vnovič vrnil v E coupe. Zgodovina Mercedesovih manjših kupejev se stika med eleganco in športnostjo skozi celotno zgodovino. Tokrat pa je zavila predvsem v svet športnosti. Bili smo namreč na slovenski predstavitvi razreda C coupe in lepotca tudi zapeljali.

Zadek avtomobila bo pritegnil marsikater pogled

Bočna linija z agresivnimi odbijači, ki jasno kažejo krvno sorodstvo z AMG oddelkom, daje avtomobilu skupaj s poudarjenimi boki pravi šarm. Avtomobil stoji povsem samozavestno in že na zunaj se vidijo novi pristopi. LED žarometi za dnevno vožnjo so preoblikovani v ravno linijo, vzporedno z lamelami na maski hladilnika. Zadnje luči v popolni LED tehniki delujejo zelo lepo, še posebej v mraku. Avtomobil namreč dobi prepoznavne silhuete. Okrog ostale oblike pa je praktično vse že znano iz limuzinske različice avtomobila, ki smo ga imeli na testu pred kratkim.

Če za limuzino velja, da je »celostna avtomobilska umetnina« lahko rečemo, da coupe spada že med tiste umetnine, ki burijo domišlijo. Posebno priporočilo pred nakupom vsekakor dajemo stekleni, dvižno drsni panoramski strehi. Ta nas razvaja tudi z električnim senčnim rolojem, ki ga voznik aktivira na željo. Elektromotor potem neslišno nad glave pripelje rolo, ki zatemni streho coupeja.

Notranjost razvaja v pravih kombinacijah

V notranjosti smo uživali v izbranih materialih. Že poznana Mercedesova kombinacija je bila tokrat nekaj posebnega. V notranjosti je namreč prvič uporabljena barva porcelana. Deluje izvrstno in ob njej povsem z lahkotnostjo pozabite na aluminij in plemeniti les. Vendar je tudi ta dobavljiv, da ne bo pomote. Tudi ostali elementi v notranjosti in izbrani materiali so preverjeni in poznani že iz višjega razreda E. Prav iz E coupe so v ta razred prenešeni tudi odlični prednji sedeži. Sedenje je namreč ravno prav športno, da v ovinkih opravi svojo nalogo. Pri daljših razdaljah pa bo zagotovo tradicionalno udobno, kar je pri znamki že v tradiciji.

AMG styling in panoramska streha so doplačila, ki jih ne izpustite

Posebno poglavje si zagotovo zasluži kombinacija menjalnika 7G tronic plus in dizelski agregat 220 CDI s 170 konjskimi močmi (125 kw). Avtomobil prestavlja povsem zvezno, odzivnost je odlična. Še posebej pa navduši kombinacija moči motorja in avtomatskega prenosa. Avtomobil namreč deluje, kot da ima pod pokrovom bistveno večji motorni agregat. 7G tronic je v razredu C prinesel dodatno svežino, ki že tako odličen avtomobil potegne še razred višje.

Ljubiteljski primerki bodo zagotovo še desetletja ostali nedotaknjeni

C coupe je za razliko od večjega brata E coupeja namenjen mlajši populaciji. Avtomobila sta si namreč kar pošteno v sorodu. E coupe je tako nadaljevanje uspešne zgodbe druge generacije razreda CLK. S svojim karakterjem je bližje tradicionalnik kupcem in ima velik poudarek na eleganci in udobju. C coupe pa se bolj navezuje na prvo generacijo CLK. Njegov atribut je adrenalin, ki se sprošča med vožnjo. In prav zato lahko kmalu pričakujemo tudi AMG različico, ki je večji brat ni dočakal. Kupci bodo verjetno tisti, ki bodo želeli zamenjavo za CLC (C sport coupe). Vsekakor pa mladi in uspešni karieristi, ki bodo z avtomobilom želeli izstopati. Ta avtomobil namreč kar sam nase vleče poglede in kdor si tega ne želi, bo posegel po »konkurenci«. S C coupejem pa je Mercedes ustvaril še eno izmed modnih ikon, ki bodo kot lep modni dodatek pristajale damam. In prav dame so nad agresivnim izgledom in bogato notranjostjo še posebej navdušene. In ne gre jim oporekati.

Ljubiteljski primerki bodo zagotovo še desetletja ostali nedotaknjeni

Tokrat smo pregledali tudi uporabljene materiale na avtomobilu. Usnje Artico je že stari znanec, ki se izkaže kot izjemno trpežen material, ki ne potrebuje zahtevnega negovanja. Tudi streha s črno tkanino deluje večno. Mercedes s tem razredom nadaljuje svojo večnost in upamo si trditi, da bodo ti avtomobili tudi čez 20, morda 50 let v popolnoma ohranjenem stanju stali po garažah ljubiteljev. In to nedotaknjeni in brez vidnih znakov obrabe. In prav v tej brezčasnosti je Mercedes zagotovo številka ena na svetu.

Razred ML tretje generacije nadaljuje poslanstvo globalno zelo priljubljenega in zanesljivega SUVja

Velik poudarek pri novi generaciji so namenili sisemom za zmanjševanje porabe goriva. Pri Mercedesu jim pravimo BlueEfficiency. V primerjavi s predhodnikom naj bi novinec porabil 25% manj goriva. Poseben poudarek so oblikovalci namenili notranjosti, ki je v primerjavi s predhodniki občutno bogatejša. In velik poudarek je tokrat spet v detajlih v kabini (4 barvni koncept).

Notranjost je povsem spremenjena in z izključno najboljšimi materiali

Ogled bo možen septembra 2011 (debitacija na IAA v Frankfurtu), začetek naročil je 11.juli. Od 19.novembra dalje pa se bo pričela dobava. Tudi pri merah je razred ML nekaj pridobil. V dolžino meri 4.80 m, 1.93 m je širina in 1.80 m višina. Medosna razdalja meri 2.92 m. Koeficient zračnega upora pa so uspeli zmanjšati na 0,32, kar je za SUV odlično.

Uspešno združuje tradicijo in oblikovalski slog prihodnosti

Prodaja nove generacije se bo začela jeseni, na začetku pa bodo kupcem na voljo modeli ML 250 Bluetec 4Matic, ML 350 Bluetec 4Matic in ML 350 4Matic BlueEfficiency. Vsi trije modeli bodo opremljeni s pogonom na vsa štiri kolesa, kupci pa si bodo lahko omislili tudi sedemstopenjski menjalnik 7G-Tronic Plus. Kasneje bo ponudba motorjev razširjena, med drugim bo mogoče kupiti tudi športno AMG-različico s 5,5-litrskim osemvaljnikom in hibridno različico, ki kombinira 2,2-litrski dizelski agregat in elektromor.

Največji hit med motorji bo pričakovano 250 CDI. Motor namreč že ustreza normam Euro6. Tudi v ostalih modelih je znan kot izrazito učinkovit. In po nekaj “porodnih težavah” na začetku proizvodnje si upamo trditi, da gre za nov izjemno učinkovit motor, ki bo imel tradicionalno dolgo življenjsko dobo.

Najprej bo na voljo poseben paket Edition 1

Tretja generacija prinaša zelo bogat seznam serijske opreme:
-Vsa vozila bodo imeli ‘start-stop’ system, 7G Tronic Plus menjalnik,
-Osi in ležaji z zmanjšanim trenjem
-oljna in vodna pumpa,klima bodo aktivirane le, če bo to direktno zahtevano
-močnejši motorji sledijo (500 in 63 amg)

Prihaja tudi nekaj inovativnih pristopov, kar smo pri znamki že navajeni.
-pokrov motorja, prednja in zadnja os, so iz aluminija
-vzdolžni nosilci armaturke celo iz magnezija !
-serijsko sedaj dobite podvozje z selektivnim blaženjem
-prvič bo obstajala dinamična izenačitev naklona prednje osi preko hidravličnih stabilizatorjev v kombinaciji zračnega podvozja
-350 bluetec in 250 b.eff. imata serijsko ”offroad programm” ki omogoča bolj občutljive stopalke ter boljše zavorne razmere na mehki podlagi
-prav tako bo obstajal asistent za speljevanje
-poleg bolj kvalitetne notranjosti bo obstajal tudi ComandOnline sistem
-odslej naprej bo v M-razredu elektronski servo volan, ki naj bi izboljšal vozne lastnosti

Sistem za upravljanje s programi vožnje

Povsem nov je on&offroad program. Ta ponuja 2 offroad programa in 3 cestne., za kar največje udobje. Voznik sisteme po želji aktivira preko vrtljivega gumba v sredinski konzoli. Paket offroad vsebuje zaščito podvozja, max. oddaljenost od tal 285 mm in prečkanja plitvin v globino 600mm. S tem so izrazito izboljšali vozne lastnosti na terenu, kjer bo resnici na ljubo, teh avtomobilov zelo malo.

Inovativni sistemi za povečanje varnosti prihajajo tudi v razred ML

Kot posebno dodatno opremo bo mogoče prvič v tem razredu naročiti nočni asistent, asistent za prečkanje cestišča, asistent za mrtvi kot. Več detajlov o vozilu bomo predstavili na testni vožnji, kjer bomo z vami tudi delili občutke za volanom.