Mercedes E pete generacije so predstavili leta 1995, njegova produkcija pa je trajala vse do leta 2002. Šlo je za prvi Mercedes-Benz s štirimi “očmi” in na balkanu se je zanj prijelo ime »okonja«. Avtomobili so pridno nabirali kilometre in rabljeni dosegajo izjemno nizke cene. Na kaj moramo biti pozorni?
Mercedes se danes promovira s sloganom »Najboljše ali nič«. Kupci vozil z zvezdo smo zahtevni, saj za avtomobil plačamo več kot drugi. Serija W210 je leta 2000 doživela prvo afero v Nemčiji. Dva lastnika sta se pri ugledni reviji Autobild pritožila, da se jima pod vrati pojavlja rja. Mercedes je obema lastnikoma podaril štiri nova vrata in računal, da se bo zadeva polegla.
Kljub vsemu najdemo kar nekaj vozil W210, ki so praktično nedotaknjena in spet druga, ki so povsem rjava. Zelo pomembno je tudi, ali je bil avto vožen veliko po zimskih in posoljenih cestah, ali se je držal bolj poletnih razmer. Mnogo voznikov je v zimskih razmerah avto zapeljalo neposredno v toplo garažo, kar je samo pospešilo delovanje rje. Rja pa je praktično edini problem tega avtomobila. Hkrati je dobro tudi to, da poznamo mesta, kjer se pojavlja – pod pragovi vrat, na obrobah blatnikov in na ključavnici prtljažnika. Te dele je potrebno večkrat pregledati in po potrebi tudi ponovno pobarvati.
Glede obrabe materialov v notranjosti lahko rečemo, da so modeli W210 zelo trpežni. Do 200.000km v notranjosti ne bi smelo biti vidnejših znakov obrabe, razen malce bolj sijajnega volanskega obroča in prestavne ročice. Tehnika in elektronika v tem modelu nista problematični.
Pri modelu W210 moramo opozoriti na prevrtevanje kilometrov. Avtomobili so namreč mnogokrat služili kot taksi in z njimi se je prevozilo ogromno kilometrov. Ker se obraba na zunaj ne opazi (barva je po 15 letih in 350.000km praktično neobledela), se mnogo lastnikov odloči za prevrtevanje kilometrov. Realne kilometre je nemogoče odkriti, če so bili na delu profesionalci. Pri nakupu vam svetujemo, da izberete avtomobil z znano zgodovino in servisno knjižico.
Med najpogostejše napake tega modela sodijo težave z nedelovanjem strešnega okna (pokvari se sistem za dvig), škripanje vodil na vratih (do aprila 1997), zatikanje vžiga ključavnice, obraba vzmetenja in prerjavenje nosilcev za sprednje amortizerje. Posledica slednjega je, da se avtomobil sesede. Če pride do tega pri veliki hitrosti, pride tudi do poškodb blatnikov in motornega pokrova. Vsekakor je potrebno to pred nakupom pregledati.
Poročilo o napakah na motorju je zelo kratko. Težav z bencinskimi motorji praktično ni, nekaj napak je bilo pri CDI motorjih, ko so se pojavile težave na injektorjih.
Kljub starosti tega modela lahko povemo, da so mnogi modeli dobro opremljeni. Pri močnejših motorjih že prevladuje ESP, sedeži so v veliko primerih električno nastavljivi s spominom, klimatska naprava je dvopodročna in izvrstno opravlja svoje delo.
Z znano zgodovino in primernim vzdrževanjem so mnogi razredi E (W210) v izjemno lepem stanju.
Bencinski motorji po preglednici
Model |
Motor |
Prostornina |
Vrsta |
Moč motorja |
Največja hitrost |
Obdobje izdelave |
4 valjni motoji |
||||||
E 200 |
M 111 E 20 |
1998 cm³ |
R4 |
100 kW (136 PS) |
205 (209) [202] |
1995–2000 |
E 200 kompressor |
M 111 E 20 ML |
1998 cm³ |
R4 |
120 kW (163 PS) |
232 [226] |
2000–2002 |
E 200 kompressor (italija, španija) |
M 111 E 20 ML |
1998 cm³ |
R4 |
141 kW (192 PS) |
2000–2002 |
|
E 230 |
M 111 E 23 |
2295 cm³ |
R4 |
110 kW (150 PS) |
215 [212] |
1995–1998 |
6 valjni motorji |
||||||
E 240 |
M 112 E 24 |
2398 cm³ |
V6 |
125 kW (170 PS) |
223 |
1997–2000 |
E 240 |
M 112 E 26 |
2597 cm³ |
V6 |
125 kW (170 PS) |
(224) [222] |
2000–2002 |
E 280 |
M 104 E 28 |
2799 cm³ |
R6 |
142 kW (193 PS) |
230 [225] |
1995–1997 |
E 280 |
M 112 E 28 |
2799 cm³ |
V6 |
150 kW (204 PS) |
(234) [230] |
1997–2002 |
E 320 |
M 104 E 32 |
3199 cm³ |
R6 |
162 kW (220 PS) |
-/[235] |
1995–1997 |
E 320 |
M 112 E 32 |
3199 cm³ |
V6 |
165 kW (224 PS) |
-/[238] |
1997–2002 |
E 36 AMG |
M 104 E 36 |
3606 cm³ |
R6 |
206 kW (280 PS) |
-/[250] |
1995–1996 |
8 valjni motorji |
||||||
E 420 |
M 119 E 42 |
4196 cm³ |
V8 |
205 kW (279 PS) |
-/[250] |
1996–1998 |
E 430 |
M 113 E 43 |
4266 cm³ |
V8 |
205 kW (279 PS) |
-/[250] |
1998–2002 |
E 50 AMG |
M 119 E 50 |
4973 cm³ |
V8 |
255 kW (347 PS) |
-/[250] |
1996–1997 |
E 55 AMG |
M 113 E 55 |
5439 cm³ |
V8 |
260 kW (354 PS) |
-/[250] |
1998–2002 |
E 60 AMG |
M 119 E 60 |
5956 cm³ |
V8 |
280 kW (381 PS) |
-/[250] |
1996–1998 |
Dizelski motorji
Model |
Motor |
Prostornina |
Vrsta |
Moč motorja |
Navor |
Največja hitrost |
Obdobje izdelave |
E 220 Diesel |
OM 604 D 22 |
2155 cm³ |
R4 |
70 kW (95 PS) |
150 Nm pri 3100 1/min |
180 [177] |
1995–1998 |
E 300 Diesel |
OM606 D30 |
2996 cm³ |
R6 |
100 kW (136 PS) |
210 Nm pri 2200 1/min |
205 [203] |
1995–1997 |
E 300 Turbodiesel |
OM 606 D 30 LA |
2996 cm³ |
R6 |
130 kW (177 PS) |
330 Nm pri 1600 1/min |
-/[220] |
1997–1999 |
Tehnologija direktnega vbrizga |
|||||||
E 290 Turbodiesel |
OM 602 DE 29 LA |
2874 cm³ |
R5 |
95 kW (129 PS) |
300 Nm pri 1800 1/min |
195 [190] |
1996–1999 |
CDI tehnologija (tehnologija skupnega voda) |
|||||||
E 200 CDI |
OM 611 DE 22 LA |
2151 cm³ |
R4 |
75 kW (102 PS) |
235 Nm pri 1500 1/min |
183 [180] |
1998–1999 |
E 200 CDI |
OM 611 DE 22 LA |
2148 cm³ |
R4 |
85 kW (115 PS) |
250 Nm pri 1400 1/min |
(199) |
1999–2002 |
E 220 CDI |
OM 611 DE 22 LA |
2151 cm³ |
R4 |
92 kW (125 PS) |
300 Nm pri 1800 1/min |
198 [194] |
1998–1999 |
E 220 CDI |
OM 611 DE 22 LA |
2148 cm³ |
R4 |
105 kW (143 PS) |
315 Nm pri 1800 1/min |
(213) [208] |
1999–2002 |
E 270 CDI |
OM 612 DE 27 LA |
2685 cm³ |
R5 |
125 kW (170 PS) |
370 Nm pri 1600 1/min |
(225) [220] |
1999–2002 |
E 320 CDI |
OM 613 DE 32 LA |
3226 cm³ |
R6 |
145 kW (197 PS) |
470 Nm pri 1800 1/min |
-/[230] |
1999–2002 |
Viri: Autobild.de, Wikipedia.de, izkušnje članov Foruma.